با ECRL Northern Consistency در ارتباط باشید


حرف: اخیراً ، بر سر بخش قابل توجهی از پیوند راه آهن ساحل شرقی (ECRL) هیاهوی زیادی در رسانه ها به راه افتاده است.

در گوشه ای دولت فدرال قرار دارد که یکنواختی اصلی شمالی را که از بندر کالینگا تا سرنداه و ساحل شرقی ادامه دارد ، بازسازی کرده است.

دولت دیگر دولت سلانگور است که در راستای همسویی جنوبی که از مناطق جنوبی ایالت عبور می کند ، قاطع است.

در اصل موضوع این است که چه ثباتی می تواند بهترین تأثیر اقتصادی و اجتماعی را در عین کاهش تخریب محیط زیست داشته باشد.

ابتدا اجازه دهید مزایای اقتصادی را بررسی کنیم. در صورت پیروی از نظم شمالی ، ECRL حدود 5.03 میلیون مسافر را جابجا می کند ، در حالی که 4.07 میلیون نفر برای تراز جنوبی.

از نظر حجم حمل و نقل ، 26.12 میلیون تن به تراز شمال ارسال می شود ، که سه برابر بیش از 9 میلیون تن از طریق تراز جنوبی است.

با این حال ، مسئله هزینه وجود دارد. ارزش تراز شمال کمی بیش از 50 میلیارد RM در مقایسه با تراز جنوبی 47.4 میلیارد RM است.

با این وجود ، نیمکره شمالی طولانی است و بیشتر کشتی ها از شهرها عبور می کنند و در نتیجه چهار ایستگاه دیگر ایجاد می شود.

بنابراین ، هزینه پروژه در هر ایستگاه به نفع تلفیق شمال 2.08 میلیارد ریال است در مقابل 2.37 میلیارد روپیه برای تراز جنوبی.

مزیت اضافی سازگاری شمالی این است که هنگام عبور از شهر رو به رشد ، کنار گذرگاه سرندیپیتی همراه می شود. کنارگذر سرنداه حمل و نقل ریلی بدون درز ، ایمن و مقرون به صرفه را به بندر کالینگا با مقاصد سفر انعطاف پذیر و کاهش زمان تردد ارائه می دهد.

همچنین ایمنی مسافران در KL Central را افزایش می دهد زیرا وسایل نقلیه حمل و نقل کالاهای خطرناک دیگر از خود دانتانای کوالالامپور عبور نمی کنند.

همسویی جنوبی شامل گذرگاه سرندیپیتی نمی شود. در واقع ، دولت ایالت سلانگور اعلام کرده که دور زدن به عنوان یک پروژه جداگانه انجام می شود.

به این ترتیب ، همسویی شمال با ECRL و دور زدن سرندا در اصل یک معامله دو در یک است. همچنین هزینه کار ساختمانی را تا حد زیادی کاهش می دهد زیرا گزارش های زیست محیطی اضافی و سایر فرایندهای منظم کار را می توان با زحمت مالی کمتری انجام داد.

دوم ، اجازه دهید تأثیر اجتماعی را بررسی کنیم. بر اساس گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی موجود (EIA) ، فقط 11 منطقه مسکونی نیاز به بازپس گیری در ادغام شمال دارند ، در حالی که 23 منطقه برای ادغام جنوب.

این رنگ کم O همچنین بر روستاهای اصلی تأثیر می گذارد – دو در مقابل قوام شمالی در مقایسه با هفت برای اتحاد جنوبی – و ذخایر مخلوط – در مقایسه با دو قوام جنوبی در دو قوام شمالی.

سوم ، تأثیرات زیست محیطی پروژه. EIA با یافته های خود شفاف است ، در آنجا نتیجه می گیرد که تراز شمال دارای حداقل تخریب محیط زیست است.

پل گمبک لندبریج برای کاهش نفوذ به ذخایر طبیعی طراحی شده است و به طور یکنواخت از طریق سد باتو یا یال کوارتز کلانگ گیتس عبور نمی کند.

در مقایسه با 4.33 کیلومتر از تراز جنوبی ، قوام شمالی همچنین از 1.85 کیلومتر ذخایر جنگلی عبور می کند.

از نظر مناطق آبریز – جنبه مهمی برای سلانگوریهایی که از قطع آب متنفر هستند – North Alignment از 65 درصد حوضه های آبریز ایالت عبور می کند.

در مقایسه ، انتظار می رود که قوام جنوبی 95 درصد از مساحت آب سلانگور را پشت سر بگذارد ، به خصوص اینکه دورگذر سرنده به عنوان یک پروژه جداگانه اجرا می شود.

به این دلایل ، هم ترازی شمالی یک گزینه اقتصادی مقرون به صرفه است و تأثیرات زیست محیطی و اجتماعی آن کمتر منفی است.

شیلا دنکر

Petaling Jaya ، سلانگور


نظرات بیان شده در این مقاله از دیدگاه نویسنده است و لزوماً منعکس کننده نظرات Straits Times نیست.

© New Straits Times Press (M) بهاد

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *